Šneková prevodovka Mazanie
Základným problémom závitovkovej prevodovky je spôsob premeny výkonu. Špirálový pohyb umožňuje obrovské hodnoty zmenšenia na relatívne malom množstve priestoru pre to, čo je potrebné, ak sa použil štandardný špirálový prevod.
Tento špirálovitý pohyb tiež spôsobuje, že neuveriteľne problematický stav je primárnym režimom premeny energie. Zvyčajne sa to zavádza ako klzné opotrebenie alebo klzné trenie.
Pri spoločnom usporiadaní ozubeného kolesa sa sila pohybuje v časti špičkového zaťaženia na zube (zavedenej ako čiara stúpania alebo vrchol), aspoň v stave opotrebenia valením. Kĺzanie sa deje na ktorejkoľvek časti vrcholu, ale rýchlosť je porovnateľne nízka.
U závitovkového reduktora je kĺzavý výstup jediným prenosom energie. Keď sa červ pohybuje cez zub kolesa, pomaly opotrebováva vrstvu maziva, kým nezostane žiadna vrstva maziva, a v dôsledku toho sa červ opotrebováva na kove kolesa v medznej mazacej sekcii. Keď povrch šneku opustí hornú časť kolesa, nasaje viac maziva a začne procedúru znova pri nasledujúcej revolúcii.
Valivé trenie na spoločnom zube ozubeného kolesa potrebuje len málo v podobe vrstvy maziva na vyplnenie miest a oddelenie oboch častí. Pretože kĺzanie sa deje na ktorejkoľvek časti vrcholu zuba ozubeného kolesa, je potrebné, aby nad týmto zaťažením zvíťazila o niečo vyššia viskozita mazadla, ako je striktne požadované na opotrebenie valením. K kĺzaniu dochádza pri pomerne nízkej rýchlosti.
Červ na súkolesí sa otáča a po otočení sa rozdrví proti sile pôsobiacej na ozubené koleso. Jedinou metódou, ktorá zabráni červu v dotyku s vrchnou časťou kolesa, je vytvoriť dostatočne veľkú hrúbku vrstvy, aby nedošlo k zotretiu celkového povrchu zubov predtým, ako je tento závitový úsek mimo výkonovú zónu.
Tento scenár vyžaduje konkrétny druh maziva. Nielen, že to bude musieť byť porovnateľne vysoké viskozitné mazivo (a čím vyššia je teplota alebo zaťaženie, tým vyššia musí byť viskozita), ale musí to mať aj nejaký spôsob, ktorý by pomohol prevážiť nad prítomnými klznými podmienkami.
Aké sú hlavné typy mazacích olejov？
Jednou formou mazania, ktorá sa zvyčajne používa u závitovkových prevodoviek, sú minerálne multiplexové prevodové oleje. Do lubrikantu nie je možné vložiť žiadne ďalšie materiály, ktoré by mohli donekonečna prevažovať nad klzným opotrebením, ale kombinácia syntetických alebo prírodných mastných aditív v multiplexových prevodových olejoch vedie k dobrej mazivosti a poskytuje ďalšiu mieru ochrany pred dotykom z kovu na kov. .
Ďalším typom mazadla typicky používaným v závitovkových prevodoch je minerálny olej, priemyselný prevodový olej s extrémnym tlakom (EP). S touto formou mazív sú určité ťažkosti, ak používate závitovkové koleso s komponentom, ktorý je zo žltého kovu (mosadz). Ak však máte porovnateľne nízke teploty alebo sa na povrchu zubov prevodovky nenachádza žiadny žltý kov, funguje toto mazivo dobre.
Polyalfaolefínový (PAO) mazací olej funguje správne v závitovkových prevodoch, pretože majú všeobecne dobré mazacie vlastnosti. Je nevyhnutné sledovať balíček aditív s prevodovým olejom PAO, pretože môžu obsahovať EP prísady. Bežne je prípustný prevodový olej obohatený o bežné opotrebenie (AW), skontrolujte však, či sú jeho vlastnosti kompatibilné s väčšinou kovov.
Mnoho výrobcov odporúča presne sledovať opotrebovanie kovov pri kontrole oleja, aby sa ubezpečil, že usporiadanie AW nie je také reaktívne, aby spôsobilo značné vylúhovanie z mosadze. Výsledok musí byť oveľa menší ako výsledok, ktorý by sa zistil s EP aj v najhoršom prípade pre reaktivitu AW, ale môže sa prejaviť pri kontrole kovov. Ak potrebujete mazivo, ktoré znesie nižšie alebo vyššie teploty ako obvykle, je pravdepodobne k dispozícii vhodný mazací olej na báze PAO.
Polyalkylénglykoly (PAG), štvrtá forma mazania, sú čoraz bežnejšie. Má vynikajúce mazacie vlastnosti a nezahŕňa vosky, ktoré spôsobujú problémy s nízkymi teplotami u niekoľkých minerálnych mazív, čo z nich robí dokonalú alternatívu pri nízkych teplotách. Pri použití olejov PAG je potrebné postupovať opatrne, pretože nie sú porovnateľné s minerálnymi olejmi a niektorými farbami a tesneniami.
Viskozita
Viskozita je základnou vlastnosťou pri predchádzaní tomu, aby sa červ dotýkal kolesa v usporiadaní prevodu. Zatiaľ čo veľkosť a zaťaženie prevodov špecifikuje potrebné mazivo, ISO 680 alebo ISO 460 sú celkom bežné a ISO 1000 nie je nič neobvyklé. Ak ste sa niekedy pokúšali kontrolovať túto úroveň viskozity, zistíte, že je to ťažké, pretože je pravdepodobné, že žiadne z čerpadiel alebo filtrov, ktoré máte k dispozícii na mieste, nebude mať takú veľkosť alebo hodnotenie, aby fungovali presne.
Vo výsledku by ste pravdepodobne potrebovali zaobstarať si pre túto formu jednotky špeciálny filter a čerpadlo. Viskózne mazivo vyžaduje pomaly pracujúce čerpadlo, aby zabránilo mazivu v aktivácii obtoku filtra. Bude tiež potrebovať filter s veľkou povrchovou plochou, aby mazivo mohlo správne prúdiť.
